1979年美国前总统卡特在白宫的屋顶上装了太阳能热水器，很多人的反应都是：这玩意儿能用？几年后就被里根总统拆除了。
但如果一种新生事物已经成了肉眼可见的趋势，那些关于它的“反面争论”，很多时候就该被归入“谣言”了。
从新能源汽车刚开始商业化时就存在，衍生出来的版本还有：新能源车国外都不玩、新能源车是欧洲给中国下的套、燃油车才是最适合人类的等等等。
2023年11月份，国内新能源乘用车渗透率已经逼近40%，而中国是世界上最大的汽车市场，占了全球60%的市场份额。
举个最简单的例子吧，燃油车大户大众汽车，准备在2027年之前投资1800亿欧元，其中三分之二都砸向了电动化。
火电厂技术可以升级，污染源可以控制，同时还有核电、风电、水电、光伏发电等等各种清洁能源，它们的比例也在逐年递增。
第三，动力电池生产过程可以尽量降低污染，而且可以回收再利用，当然，关于这个环节目前还在完善之中，当相信接下来肯定也可以把污染控制得尽量低。
所以我始终都认为：不是说电动车完全没有污染，而是说它能尽可能地降低污染，而且可以随着新能源技术的不断进阶持续降低污染。
动力电池在出厂的时候，就把快充次数与“电池寿命”联系了起来，但这不是拒绝快充的理由，我们平常用的鼠标，也是有点击次数这个与“使用寿命”息息相关的衡量指标的。
实际上，快充对动力电池的“伤”，一定程度上而言也是在合理范围之内；电池衰减程度，还与使用频率和环境有关。
而实际上，新能源汽车的辐射范围完全在安全范围之内，任何车辆在上市前都要经过EMC测试，也就是电子产品电磁场干扰方面的综合评定。
根据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台的数据，2019年新能源汽车起火概率为0.0049%，2020年至今为0.0026%。
这种担忧存在一定合理性，但这方面也是有国家标准的，只要保证充电枪内部和充电口内部干燥，就可以放心充电。
不过，下雨天的确增大了触电的概率，但它的原因不是电动车设计本身，而是由于操作不规范或者设备老化。如果实在担心，避开下雨天充电是最好的选择。
电动汽车不是不能跑高速，而是在高速工况下，电量会消耗得更快一些，这跟燃油车在市区工况下更耗油是一个道理，这是燃油发动机和电动机工作原理不同造成的。
电动车也不是不敢开空调，而是在某些工况下开空调耗电更多一些，某些小排量的燃油车，夏天开着空调爬坡都费劲。
其实，有谣言非常正常，这里边有部分消费者知识水平的问题，还有部分人由于利益相关而讨厌电动汽车的问题，但如果几年后再回过头来看，这些都只是暂时现象。要知道，传谣、猎奇，是大多数人的共同心理，这些谣言作为“路边新闻”，让更多的人关注新能源汽车有可能出现的问题和该注意的事项，不也挺好的吗？
作者：二师兄玩车*用户在盖世大V说社区发布的所有信息（包括但不限于文字、图片、音视频等）仅代表个人观点，与盖世汽车无关。本文版权归原作者享有；如需转载请联系原作者。
《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》作者，以自媒体之名，助力汽车融入亿万寻常百姓家！