传动齿轮齿坯水锻后正火热处理,提高了齿面硬度;齿面采用渗碳处理,渗碳层深达2.4mm增强了耐磨性,延长了零部件的使用寿命;硬齿面经无声精磨修缘工艺处理,使运行更安静、更平稳.主轴和连体空心轴采用德国进口合金结构钢经水锻、粗车、热处理、精车和精磨加工而成,结构合理、硬度均匀提高了部件抗疲劳性和耐磨性。n/a/20180926/836259/5916634230.jpg border=0
离合器打滑。磨擦片表面有油污，主要因为油封等密封装置损坏，渗漏润滑油，或保养不当，注油过多造成。应查明油污的来源并消除，然后进行清洗。离合器自由间隙过小或没有间隙，应重新调整。压力弹簧折断或弹力减弱，应更换弹簧。如磨损不大，铆钉埋入深度不小于0.5毫米，可以不换。若铆钉松动，应重新铆接或换用新铆钉。
离合器分离不清。当离合器踏板踩到底时，动力不能完全切断，挂挡困难或有强烈的打齿声。离合器自由行程过大，小制动器分离间隙过小，或主离合器分离间隙过小（双作用离合器），造成离合器工作行程不足，使离合器分离不清，应正确调整。三个分离杠杆内端不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，离合器分离不清，应调整或更换弹簧。由于离合器轴承严重磨损等原因，破坏了曲轴与离合器轴的同心度，引起从动盘偏摆钢片翘曲变形、磨擦片破碎，使离合器分离不清。从动盘偏摆应进一步查明原因，必要时校正从动盘钢片，更换磨擦片。由于磨擦片过厚和安装不当等原因，造成离合器有效工作行程减小而分离不清，磨擦片过厚应更换，或在离合器盖与飞轮间加垫片弥补。
装单缸发动机的拖拉机，换挡前要减小油门，待车速明显降低后再换挡。装多缸发动机的拖拉机，换挡时要采用两脚离合器法，即先减小油门，待车速降低后，踩下离合器踏板，变速杆置空挡，然后放松离合器踏板加大油门，提高转速，再踏下离合器踏板，将变速杆换入低挡。这时低挡主被动齿轮齿顶线速度比较接近，容易啮合，不会发生打齿现象。
当出现制动失效时，应立即减速，实施发动机牵阻制动，尽可能利用转向避让障碍物。观察路边有无障碍物，可助减速或宽阔地带可迂回减速、停车。如果无可利用地形，则应迅速抬起油门，从而越级降到低速挡，利用变速比突然增大和发动机的牵阻作用来遏制车。如果驾驶的是液压制动拖拉机，可连续踩制动踏板，用点刹的方式，以期制动力积聚产生制动效果。在发动机牵阻制动的基础上车速有所下降，这时可以利用换挡或拖拉机驻车制动来进一步减速，最终将拖拉机驶向路边停车。如果拖拉机速度仍然较快，可逐渐拉紧驻车制动操纵杆来逐步阻止传动机件旋转。
气门关闭不严的主要表现是发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。其原因是气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点甚至剥落。轻者可对气门座铰削，进行光磨，然后二者进行研磨，重者则需更换气门与气门座。气门杆与气门导管配合间隙不正确，其原因是间隙过大，气门晃动，关闭时造成密封不良。还可能是间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭。如间隙过大，应更换气门导管；间隙过小，应进行调整，将调整螺母旋松后，拧出调整螺钉，再将螺母锁紧。
气门有敲击声主要表现为在气门室处可听到清脆的“哒哒”声。此声音随发动机转速变化，在气缸盖与气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。主要原因是气门间隙过大，使摇臂敲击气门杆顶端，需对气门间隙进行检查和调整。气门间隙过小或气门下降量不够，易造成气门撞击活塞顶，需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。
气门脱落表现为发动机突然熄火，并有较大撞击声。主要原因可能是气门杆上锁片或卡簧由于振动而脱落、弹簧折断、气门杆折断等，应停机更换零件可排除此故障。
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